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　　暢想未來(lái)，所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成在智慧城市的建設(shè)浪潮中，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”處于排頭兵位置。然而，目前交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)面臨著一個(gè)問(wèn)題，即把“局域網(wǎng)+”當(dāng)作“互聯(lián)網(wǎng)+”，各自為戰(zhàn)，沒(méi)有數(shù)據(jù)之間的互相打通融合，形成了局域網(wǎng)孤島。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+交通”比作一個(gè)人，停留在“局域網(wǎng)+”就相當(dāng)于缺乏神經(jīng)中樞，沒(méi)有一個(gè)能進(jìn)行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。如何打破“局域網(wǎng)+”困局，打造“城市交通大腦”?關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“人人為我，暢想未來(lái)，所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成

　　在智慧城市的建設(shè)浪潮中，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”處于排頭兵位置。然而，目前交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)面臨著一個(gè)問(wèn)題，即把“局域網(wǎng)+”當(dāng)作“互聯(lián)網(wǎng)+”，各自為戰(zhàn)，沒(méi)有數(shù)據(jù)之間的互相打通融合，形成了局域網(wǎng)孤島。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+交通”比作一個(gè)人，停留在“局域網(wǎng)+”就相當(dāng)于缺乏神經(jīng)中樞，沒(méi)有一個(gè)能進(jìn)行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。

　　如何打破“局域網(wǎng)+”困局，打造“城市交通大腦”?我認(rèn)為，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)，即每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、各地交通管理部門，都要成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)生態(tài)的營(yíng)造者，同時(shí)也都成為受益者。這樣才能跨界融合，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。

　　舉個(gè)例子。過(guò)去引導(dǎo)車流，是交管部門通過(guò)歷史數(shù)據(jù)，提前分析路況，然后通過(guò)手機(jī)短信，提醒公眾繞開(kāi)擁堵路段。這種方式，只是立足于過(guò)往的數(shù)據(jù)分析，提供靜態(tài)的解決方案。現(xiàn)在，用戶通過(guò)眾包的模式，將實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)提供給導(dǎo)航軟件。這個(gè)數(shù)據(jù)再與交管部門提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，這就實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶出行的動(dòng)態(tài)引導(dǎo)。這種變化，顯然得益于導(dǎo)航軟件、用戶和交管部門的數(shù)據(jù)協(xié)同。

　　讓大數(shù)據(jù)系統(tǒng)更好地運(yùn)作，需要政府相關(guān)部門進(jìn)一步整合公眾數(shù)據(jù)，包括公交、地鐵、出租車、專車、自駕等各部分的實(shí)時(shí)人流量、車流量。過(guò)去，政府承擔(dān)了繁重的管理職能，管理需要細(xì)化到方方面面;而在新的體系中，瑣碎的職能可以通過(guò)云平臺(tái)，被分解到公眾層面處理，政府則可以將更多精力投入頂層設(shè)計(jì)中。

　　未來(lái)交通的終極目標(biāo)，應(yīng)該是打造“城市交通大腦”，這也是“人人為我，我為人人”理念發(fā)揮到極致的形態(tài)——所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成：城市車輛基本無(wú)人駕駛;交通管理系統(tǒng)基本無(wú)人操作，人們感覺(jué)不到它的存在，就像感覺(jué)不到擁堵的存在。如果擁有這樣的“大腦”，未來(lái)我們的城市出行效率和道路安全性將大大提高。期待更多的主體參與進(jìn)來(lái)，讓我們盡早看到“城市交通大腦”的誕生和成熟。